New Mercedes Benz C-Class Review:  મર્સિડીઝ-બેન્ઝ હાલમાં તેની સેડાન સાથે લક્ઝરી કારની રમતમાં દરેક કરતાં આગળ રહીને તેની રોલર કોસ્ટર રાઇડ સાથે ચાલુ રાખી રહી છે, ખાસ કરીને તેની વધુ માંગ જોઈને. ઇ-ક્લાસથી લઈને એસ-ક્લાસ સુધી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ તેની સેડાન માટે વધુ જાણીતી છે અને હવે સી-ક્લાસને નવા અવતારમાં લૉન્ચ કરવાનો વારો હતો. આ નવી પેઢીની સી-ક્લાસ છે અને ફરીથી વેચાણની સંખ્યાના સંદર્ભમાં તે તેમની પ્રોડક્ટ રેન્જમાં એક મહત્વપૂર્ણ કાર હશે. હવે સ્પષ્ટ છે કે સી-ક્લાસ હવે તે કાર નથી જે ભારતમાં મર્સિડીઝ માટે સેડાન રેન્જ શરૂ કરે છે (એ-ક્લાસ તેના માટે છે) અને હવે તેને 'બેબી એસ-ક્લાસ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અમે તેને અનોખા પરીક્ષણ માટે ઉત્તરાખંડની અદ્ભુત પહાડીઓની આસપાસ ચલાવી.


અગાઉના વર્ઝનના સી-ક્લાસની તુલનામાં નવી કાર દરેક રીતે મોટી દેખાય છે. તે 65mm લાંબી છે અને હવે તેની લંબાઈ 4751mm છે જ્યારે 10mm પહોળી પણ છે. નવો C-ક્લાસ હવે વધુ પ્રીમિયમ અને આકર્ષક લાગે છે. લેટેસ્ટ મર્સિડીઝ ડિઝાઈન લેંગ્વેજ પણ ઉમેરવામાં આવી રહી છે તેની સાથે લીટીઓ અને કર્વ્સને સરસ રીતે એકસાથે મૂકવામાં આવ્યા છે. C200 અને C220 વધુ પરંપરાગત સ્ટાઇલ પેકેજમાં આવે છે, જે C-Class એકંદર ડિઝાઇન સાથે સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે પરંતુ અમે જે કાર ચલાવી હતી તે ઓલ-આઉટ સ્પોર્ટી C300d હતી જે AMG-લાઇન ટ્રીમમાં આવી હતી. તેનો અર્થ સ્પોર્ટિયર ડિઝાઇન (વિવિધ બમ્પર ડિઝાઇન વત્તા મોટા 18 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ)નો હતો. પરિણામે C300d વધુ આકર્ષક લાગે છે.




એક્સટીરિયર્સ સરસ છે, તો ઈન્ટિરિયર્સ  અદભૂત છે અને અહીં 'બેબી એસ-ક્લાસ' શબ્દને ન્યાય આપવા માટે મર્સિડીઝે કોઈ કસર છોડી નથી. ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજી એસ-ક્લાસમાંથી લેવામાં આવી છે અને તે વિશાળ 11.9 ઇંચની સ્ક્રીન સાથે જોવા મળે છે જે એસ-ક્લાસ જેવી જ છે. ડ્રાઇવ ડિસ્પ્લે પણ એક વિશાળ ડિજિટલ સ્ક્રીન છે જ્યારે બાકીની કેબિન અતિ વૈભવી વાઇબ સાથે રહેવાનો આનંદ છે. C300d સાથે ક્રોમ, એલ્યુમિનિયમ પ્લસ મેટલ વીવ ટ્રીમ સ્પર્શ કરવા અને જોવા માટે સુંદર છે. સ્પીકરની ડિઝાઇન અથવા તો સ્ટિયરિંગ વ્હીલના સનરૂફ સુધીના ટચ કંટ્રોલ; બધા ઘણા ઊંચા સેગમેન્ટના લાગે છે. નવા C-Class વિશે ઘણું બધું S-Class માંથી લેવામાં આવેલ નવીનતમ ટેક્નોલોજી પર આધારિત છે. તે ખૂબ જ મોટી છે કારણ કે S-Class એ 1.5 કરોડ પ્લસ લક્ઝરી કાર છે અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં સમાન અનુભવ ઉમેરવામાં આવ્યો છે. સ્ક્રીન માટે હેપ્ટિક પ્રતિસાદ અથવા ડિસ્પ્લે ગુણવત્તા શાનદાર છે તો નેવિગેશન માટેના નકશા પણ તેમાં છે. તમે  સેટિંગ્સને તમારી પસંદગી મુજબ સેટ કરી શકો છો અને તે કારમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે, જ્યારે તમે તેને ફિંગરપ્રિન્ટ ઓળખ દ્વારા ઍક્સેસ કરી શકો છો. હરીફો આ પ્રકારની ટેકની નજીક ક્યાંય આવતા નથી. કનેક્ટેડ ટેક ફીચરમાં રીમોટ ફંક્શન્સ સહિતના સામાન્ય આદેશોનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ જ્યારે વરસાદ પડી રહ્યો હોય ત્યારે તે છતને બંધ પણ કરી શકે છે. OTA અપડેટ્સ પણ છે. અન્ય કેટલીક વિશેષતાઓમાં C300d માટે ડિજિટલ લાઇટ્સ, બે-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, પેનોરેમિક સનરૂફ, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉપરાંત વધુનો સમાવેશ થાય છે.




નવી સી-ક્લાસ હવે લાંબી વ્હીલબેઝ સાથે વધુ જગ્યા ધરાવતી છે જ્યારે રેસ્ટ વધુ સારો હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. અમને લાગે છે કે અગાઉના C ની તુલનામાં, નવું ચોક્કસ પાછળની બાજુએ વધુ જગ્યા ધરાવતું છે અને પાછળની સીટમાં વધુ સારી સુવિધા સાથે વધુ પહોળું લાગે છે પરંતુ તે હજુ પણ થોડી ઘણી ઓછી છે જ્યારે એકંદર જગ્યા હજુ પણ વિશાળ નથી. તે હજુ પણ ચલાવવા માટે એક કાર છે, અમને લાગે છે અને છતની નીચેની લાઇન ઊંચા મુસાફરોને બેસવા માટે થોડી મુશ્કેલ બનાવે છે. સ્ટોરેજ વિશાળ છે અને દરવાજાના પણ મોટા છે.




અગાઉના C-ક્લાસ કરતાં મોટો ફેરફાર એ ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ છે. અમે જે કાર ચલાવી હતી તે C300d હતી જે 550 Nm ટોર્ક સાથે ચાર સિલિન્ડર 265bhp ડીઝલ એન્જિન સાથે સૌથી શક્તિશાળી C-ક્લાસ છે. સ્ટાન્ડર્ડ ગિયરબોક્સ 9-સ્પીડ ઓટોમેટિક છે. C300d 5.7 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની સ્પીડ પકડવાનો દાવો કરે છે અને 48v હળવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમને કારણે કામગીરીમાં પણ વધારો થઈ રહ્યો છે જે 20hp અને 200Nm ટોર્ક વધારાનો ઉમેરે છે.




તેનો અર્થ એ છે કે C300d ખૂબ જ ઝડપી છે. સાંકડા પહાડી રસ્તાઓ પર C300d ઝડપી/ડાયરેક્ટ સ્ટિયરિંગ સાથે ખૂબ જ ચપળ લાગ્યું જેણે ડ્રાઇવરને કારમાં વિશ્વાસ અપાવવામાં મદદ કરી. પ્રદર્શન ત્વરિત પરંતુ રેખીય છે જ્યારે ટોર્ક શોવ છે પરંતુ સંયમિત રીતે. અમે C300d સાથે મુસાફરીમાં નોનસ્ટોપ ડ્રાઇવ કર્યું. આ કાર જૂના વર્ઝનની સરખામણીમાં સંપૂર્ણપણે નવા સ્તરે છે. તેણે કહ્યું, મોટા વ્હીલ્સ અને નીચા પ્રોફાઇલ ટાયર હોવા છતાં રાઇડની ગુણવત્તા ખૂબ જ કઠિન નથી પરંતુ તમારે C300d સાથે ખરાબ રસ્તાઓ પર થોડી સાવચેતી રાખવી પડશે. આ જ વસ્તુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે છે જેને C300d સાથે થોડી વધુ સાવધાની રાખવાની જરૂર છે, જો કે જ્યારે અમે સાવચેતી રાખીએ છીએ, ત્યારે અમે ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા ત્યારે પણ અમે એક વાર પણ સ્ક્રેપ કર્યું નથી અને C300d ના ટાયર દ્વારા સૌથી ખરાબ રસ્તાઓ સારી રીતે આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. સસ્પેન્શન સારી રીતે સૉર્ટ કરેલ છે પરંતુ એક રીતે 'AMG' હોવાના કારણે પરફોર્મન્સ તરફ ટ્યુન કરવામાં આવે છે. જો કે તમે વધારાના પરફોર્મન્સ બોનસ સાથે લાક્ષણિક આરામ સાથે દરરોજ ખુશીથી તેને ચલાવી શકો છો. ડીઝલ સાથે કાર્યક્ષમતા પણ જરાય ખરાબ નથી કારણ કે શહેરમાં મધ્ય કિશોરોમાં સંખ્યા વધી રહી છે!




તે સ્પષ્ટ છે કે નવા સી-ક્લાસ તેના દેખાવ, ગુણવત્તા, ઈન્ટીરિયર, ટેક્નોલોજી અથવા ડ્રાઇવિંગ અનુભવના સંદર્ભમાં ઘણા સ્થાનો ઉપર આગળ વધ્યા છે. અમારા માટે ઑફર પરની વિશેષતાઓ સાથે ઇન્ટિરિયર એ હાઇલાઇટ છે જ્યારે તે ખૂબ જ સારી રીતે ચલાવે છે. બીજી બાજુ તે સૌથી વધુ જગ્યા ધરાવતી કાર નથી પરંતુ આ મર્સિડીઝ છે જે આસપાસ ચલાવવાને બદલે ડ્રાઇવિંગ માટે છે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે અગાઉના જનરેશન મોડલની સરખામણીએ કિંમતો વધશે પરંતુ તે અપેક્ષિત છે. કારણકે નવી આવૃત્તિ લક્ઝરી અને ટેક સહિતના ઘણા નિર્ણાયક ક્ષેત્રોમાં હરીફો કરતાં આગળ જશે. એકંદરે નવી સી-ક્લાસ તેની ઉચ્ચ 'બેબી એસ-ક્લાસ' ટેગ લાઇનને યોગ્ય ઠેરવે છે.


અમને શું ગમ્યુંઃ દેખાવ, ગુણવત્તા, લકઝરી, ઈન્ટીરિયર ડિઝાઇન, પ્રદર્શન, ટેક્નોલોજી


અમને શું નથી ગમ્યુંઃ  નીચું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, પાછળની સીટ હજુ પણ વધુ પડતી જગ્યા નથી


(Photography- Clinton Pereira )


Car loan Information:

Calculate Car Loan EMI