2022 New Range Rover first look review: નવી રેન્જ રોવર છે વધુ લક્ઝરી અને આ છે ફીચર્સ

રેન્જ રોવર એકદમ નવી છે અને નવા પ્લેટફોર્મ, વધુ લક્ઝરી અને ટેકની સાથે આકર્ષક ડિઝાઇન સાથે અગાઉના પેઢીના મોડલથી મોટો ફેરફાર છે. ક્લાસિક રેન્જ રોવર જેવી ડિઝાઇનને જાળવી રાખવા છતાં જે તેને તરત જ ઓળખી શકાય તેવું બનાવે છે, કારની ચારે બાજુ સ્મૂધ લાઇન સહિત બધું નવું છે. રેન્જ રોવરની ડિઝાઇનને એટલી જટિલ નહીં બનાવવાના સંદર્ભમાં ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. વિગતવાર ઘટકો પરના કેટલાક અદ્ભુત ધ્યાનમાં સમાવેશ થાય છે કે કેવી રીતે દરવાજાની ધાર કાચને મળે છે તેની સાથે ઘણી બધી લાઇન અથવા શટ લાઇનની ગેરહાજરી છે. ફ્લશ ડોર હેન્ડલ્સ પણ એક સરસ સ્પર્શ છે.

નવી રેન્જ રોવર પણ વિશાળ પરંતુ ભવ્ય છે જ્યારે તે અગાઉના જનરેશન મોડલ કરતાં પણ ઘણી મોટી છે છતાં નવા દેખાવને કારણે તે કોઈક રીતે ફિટ દેખાઈ રહી છે. અમારો મનપસંદ એંગલ પાછળની સ્ટાઇલ છે કારણ કે તે પોતે જ એક નવો ડિઝાઇન ટ્રેન્ડ હોવાની સાથે સંપૂર્ણપણે નવો છે. ગ્લોસ બ્લેક પેનલમાં વર્ટિકલ ટેલ-લેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે જે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે છુપાયેલા રહે છે અને શક્તિશાળી LEDsનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક ઘટકોને સ્પ્લિટ ટેલગેટની જેમ રાખવામાં આવ્યા છે પરંતુ તે કન્સેપ્ટને નવા સ્તરે લઈ જવા સાથે બૂટ ફ્લોરમાં પિકનિક માટે બેકરેસ્ટ તરીકે કામ કરતી મૂવિંગ પેનલ પણ છે જ્યારે ઑડિયો સિસ્ટમ સાઉન્ડને પણ અહીં ડાયવર્ટ કરી શકાય છે.

નવી રેન્જ રોવર લાંબા વ્હીલબેઝ સ્વરૂપમાં પણ ઉપલબ્ધ છે અને તે લક્ઝરી એસયુવી હોવાનો સંપૂર્ણ અર્થ છે. પાછળની સીટ અન્ય લક્ઝરી એસયુવીને હરાવી દે છે જેમાં બધું જ ઇલેક્ટ્રિક છે અને ત્યાં કોઈ મેન્યુઅલ નિયંત્રણો નથી. મોટી SUVમાં સરળતાથી પ્રવેશ/બહાર નીકળવા માટે શાનદાર દરવાજા છે. નવી રેન્જ રોવરની પાછળની સીટમાં અત્યંત આરામદાયક બેઠકો ઉપરાંત મસાજ સીટ પણ છે. તમે સીટના દરેક ભાગને વ્યક્તિગત રીતે પણ એડજસ્ટ કરી શકો છો અને તે બધું જે સેન્ટર આર્મરેસ્ટ ટચસ્ક્રીન દ્વારા કરવામાં આવે છે જ્યારે કેટલાક કાર્યોને ડોર પેડ દ્વારા પણ નિયંત્રિત કરી શકાય છે.

નવી રેન્જ રોવર તકનીકી અથવા લક્ઝરીની દ્રષ્ટિએ ખૂબ જટિલ કાર નથી અને પાછળની સીટના મુસાફરો માટે ટચસ્ક્રીન દરેક વસ્તુ માટે સરસ રીતે વિભાજિત કાર્યો કરે છે. તેથી, કોઈએ સનરૂફ અથવા સનબ્લાઈન્ડ્સને સમાયોજિત કરવા માટે વાહનચાલકને પૂછવાની જરૂર નથી. સનરૂફ, કપહોલ્ડર, સીટો, પાછળની એન્ટરટેઈનમેન્ટ સ્ક્રીન અને બીજું બધું ટચસ્ક્રીન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જેમાં અલબત્ત ક્લાઈમેટ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. જગ્યા વિશાળ છે અને તમે આગળની પેસેન્જર સીટને ફોલ્ડ કરવા અને પાછળના પેસેન્જરને સંપૂર્ણપણે આરામ કરવા માટે હજી વધુ જગ્યા મુક્ત કરવા સક્ષમ બનાવીને ખેંચી શકો છો.

નવા એમએલએ-ફ્લેક્સ બોડી આર્કિટેક્ચરે વધુ પ્યોરિફિકેશન કર્યું છે પરંતુ લેન્ડ રોવરના લોકો અવિશ્વસનીય અવાજ રદ કરવાની તકનીક સાથે એક પગલું આગળ વધી ગયા છે. 35 સ્પીકર મેરિડીયન ઓડિયો સિસ્ટમમાં હેડરેસ્ટમાં સ્પીકર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે જે હેડફોનનો ઉપયોગ કરવા જેવા શાંત ઝોન બનાવે છે .

વસ્તુઓની ડ્રાઇવર બાજુએ, નવી 13.1-ઇંચની વક્ર ટચસ્ક્રીન અને 13.7-ઇંચનું ડિજિટલ ડ્રાઇવર ડિસ્પ્લે છે. સેન્ટ્રલ સ્ક્રીનમાં હેપ્ટિક ફીડબેકનો વિકલ્પ પણ છે અને તે સફરમાં સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરે છે. ટ્રીમને લગતા ઘણા બધા રંગ વિકલ્પો અને વિકલ્પો છે જ્યારે તમે અર્ધ-એનિલિન લેધર સ્પેક કરી શકો છો અથવા અલ્ટ્રાફેબ્રિક્સ માટે જઈ શકો છો.

અન્ય મહત્વપૂર્ણ ટેક બિટ્સમાં ઓલ-વ્હીલ સ્ટીયરિંગની હાજરીનો સમાવેશ થાય છે જે ટેરેન રિસ્પોન્સ 2 સિસ્ટમ તરફ વળતા વર્તુળને કાપી નાખે છે અને અલબત્ત સ્વતંત્ર એર સસ્પેન્શન પણ મેળવે છે. ઓફ-રોડ તે ગંભીર રીતે પ્રભાવશાળી વેડિંગ ક્ષમતા સાથે કાદવવાળું થવાના સંદર્ભમાં પણ ડિફેન્ડર સાથે મેચ કરી શકે છે અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ મોટા માર્જિનથી વધારી શકાય છે.

અમને લાગે છે કે છ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન જેમાં 48-વોલ્ટની MHEV સિસ્ટમ છે તે સૌથી લોકપ્રિય વિકલ્પો હશે પરંતુ જેઓ વધુ પાવર માંગે છે તેઓ નવા ટ્વીન-ટર્બો V8 પેટ્રોલ માટે પણ જઈ શકે છે. આટલી બધી લક્ઝરી સાથે રેન્જ રોવર પ્રીમિયમ પ્રાઇસ-ટેગને કમાન્ડ કરે છે પરંતુ વસ્તુઓની યોજનામાં તે ઓફ-રોડ ક્ષમતા, જગ્યા અથવા લક્ઝરી બિટના સંદર્ભમાં તેના સ્પર્ધકો કરતાં ઘણી સારી કિંમત છે. 3.0l ડીઝલની કિંમત રૂ. 2.38 કરોડથી શરૂ થાય છે જ્યારે ટોપ-એન્ડ 4.4 V8ની કિંમત રૂ. 3.4 કરોડ હશે. એકંદરે, પ્રથમ છાપ ગંભીર રીતે સક્ષમ લક્ઝરી એસયુવી સૂચવે છે પરંતુ મહત્વની બાબત એ છે કે ડિઝાઇન, ઈન્ટીરિયર અને ઑફ-રોડ ક્ષમતા છે. તે ખરેખર 'ડુ-ઈટ-ઓલ' સુપર લક્ઝરી એસયુવી છે.