Electric Car Range: આજકાલ દરેક લોકો ઈલેક્ટ્રિક કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છે અને તેના વિશે લોકોમાં ઘણો રસ છે. આ બધાની વચ્ચે, અમે એ જોવા માગતા હતા કે ઇલેક્ટ્રિક કાર રોજિંદા ઉપયોગ માટે કેવી છે. આ બધા પર એક નજર નાખવા માટે, અમે ઇલેક્ટ્રિક કાર પસંદ કરી છે જેણે અમને અત્યાર સુધીની શ્રેણીની દ્રષ્ટિએ સૌથી વધુ પ્રભાવિત કર્યા છે. આ કાર જગુઆર આઈ-પેસ હતી. અમે આ કારને પહેલા મુંબઈમાં ચલાવતા અને બાદમાં દિલ્હીમાં પણ ચલાવતા જોયા. આ સમય દરમિયાન અમને તેમાં સારી રેન્જ મળી અને અમે અત્યાર સુધી અજમાવેલા કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં તે સૌથી વધુ હતું. હવે અમે જોવા માંગીએ છીએ કે આ ઇલેક્ટ્રિક વાહન થોડા દિવસો સુધી વાસ્તવિક પરીક્ષણમાં કેવું પ્રદર્શન કરશે. અમારો પ્લાન ચાર્જ લીધા વગર બને એટલા દિવસો પસાર કરવાનો હતો. Jaguar I-Paceમાં 480 કિમી સુધીની WLTP રેન્જ હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. અમારો પ્લાન આની નજીક જવાનો હતો. અમે 150 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે એક્સપ્રેસવે પસંદ કર્યો અને પછી કોઈપણ ચાર્જિંગ વગર શહેરમાંથી પસાર થઈ ગયા.
95% બેટરી પર 387 કિમીની રેન્જ મળી
પહેલા દિવસે તેમાં 95 ટકા બેટરી હતી અને અમને તેમાં 387 કિમીની રેન્જ મળી હતી. EV ડ્રાઇવિંગની સૌથી આકર્ષક વિશેષતા તેની લવચીક ડ્રાઇવિંગ શૈલી છે. આઇ-પેસ ખૂબ જ ઝડપી છે. કારમાં ડ્યુઅલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર 400bhp અને 696Nmનો પાવર બનાવે છે. કોઈપણ ઈલેક્ટ્રિક કારની જેમ આમાં પણ તમામ પાવર ઝડપથી કામ કરે છે અને તમારે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવતી વખતે સ્પીડ લિમિટ તોડવાનું ટાળવું જોઈએ. તેનો ઝડપી મોડ દેખીતી રીતે ખૂબ ઝડપી છે. પ્રવેગકને સહેજ દબાવવાથી, ઝડપ વધે છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવા માટે ખૂબ જ સરળ છે. ધીમા ટ્રાફિકમાં વાહન ચલાવવું સરળ છે. નીચો અવાજ પણ તેની ખાસ વાત છે.
આ કાર કેવી દેખાય છે
આઇ-પેસને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે કાર મોટી હોય તો પણ મોટી દેખાતી નથી. તેના શાર્પ હેન્ડલિંગ અને શાર્પ સ્ટીયરિંગથી તેને એવું લાગતું નથી કે તે કોઈ મોટી અને ભારે કાર છે. ઉપરાંત, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જે વધારી શકાય છે. તે અમારા રસ્તાઓ માટે રાહત છે અને તેથી જ મેં આ કારને રોડ ટ્રિપ માટે લેવાનું વિચાર્યું. ઓછી હેંગિંગ બેટરી પેકને કારણે કેટલીકવાર EVsમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની સમસ્યા હોય છે, પરંતુ આ કારમાં એવું નથી.
શહેરના માર્ગ પર પણ ઓવરટેક કરવામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર શાનદાર
શહેરમાં, I-Paceએ અમને ખૂબ પ્રભાવિત કર્યા, પરંતુ હવે પછીના થોડા દિવસો ચાર્જ કર્યા વિના લાંબા અંતરની સફર પર જવાના હતા. શહેરના ટ્રાફિકમાં, I-Pace અથવા અન્ય કોઈપણ ઈલેક્ટ્રિક કાર ઓછી મહેનતે અને પળવારમાં સંપૂર્ણ પિકઅપ હાંસલ કરી શકે છે. ઝડપી ઓવરટેકના દૃષ્ટિકોણથી, આ કાર એટલી પ્રભાવિત થઈ કે એવું લાગતું નથી કે અમે કોઈ મોટી SUV ચલાવી રહ્યા છીએ. તે તમને નાની હેચબેક ચલાવવાનો અહેસાસ આપે છે.
કેબિન આરામદાયક છે
યમુના એક્સપ્રેસ વે નજીક આવતાં અમે ત્રણ અંકોની મહત્તમ ઝડપે જવા તૈયાર હતા. અમે રેન્જ બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા. એક ક્રૂઝે એ પણ બતાવ્યું કે I-Paceની કેબિન આરામદાયક જગ્યા છે. તેની લક્ઝરી ફીચર્સ તમને કરોડોની કિંમતની કારમાં બેસવા જેવું લાગે છે. જો કે, કાચની છત વગરના હોવાને કારણે કેબિન ગરમ દિવસે ખૂબ જ ગરમ થઈ શકે છે.
ફાસ્ટ એસી પછી પણ રેન્જ ઘટી નહોતી
કોઈપણ રીતે, દિલ્હી-આગ્રા રૂટ પર એક 'ઈ-કોરિડોર' હશે જેમાં વિવિધ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો જોડવામાં આવશે. હાલમાં, આ રૂટ પર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓછું છે અને ટૂંકી રેન્જવાળા EVને આ રૂટ પર ચાલવામાં સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી શકે છે. તમારે વચ્ચે તમારી કાર ચાર્જ કરવી પડશે. જોકે, આઈ-પેસમાં આવી કોઈ સમસ્યા નહોતી. હાઈવે પર ગરમીના કારણે એર કન્ડિશન હાઈ થઈ ગયા બાદ પણ તેનું ચાર્જિંગ ઝડપથી સમાપ્ત થઈ રહ્યું ન હતું. ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી સામાન્ય રીતે શહેરમાં લાંબી ચાલે છે, જ્યારે હાઇવે પર ઓછી હોય છે. આ પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારથી વિપરીત છે પરંતુ જ્યારે આઈ-પેસની વાત આવે છે, તો એવું કંઈ નહોતું.
યોગ્ય કનેક્ટર મળ્યું નથી
અમને ખાતરી હતી કે I-Pace ચાર્જ નહીં થાય અને તે સારું હતું. વાસ્તવમાં, તેમાં હજુ 130 કિમીનું રેન્ચ બાકી હતું, જે બીજા દિવસે પણ ઝડપી ડ્રાઇવ માટે પૂરતું હતું. જો કે અમે તેને કેટલાક નજીકના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર ચાર્જ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ આ સ્થળોએ I-Pace માટે યોગ્ય કનેક્ટર નથી. તેથી અમારે તેને ચાર્જ કરવાની જરૂર નથી.
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારાની જરૂર છે
સફરમાં જાણવા મળ્યું કે જો કે I-Pace જેવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તમને 370 કિમી સરળતા સાથે આવરી લેવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ રસ્તા પર ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હજી તૈયાર નથી. જે કારમાં આવી રેન્જ નથી અને લાંબી ટ્રિપ પર જાય છે તે ચાર્જિંગ વિના સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે, તેથી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે.
Car loan Information:
Calculate Car Loan EMI