subcompact SUVs: Renault Kiger અને Nissan Magnite માંથી કઈ છે બેસ્ટ ? જાણો કોની શું છે ખાસિયત

Renault Kiger vs Nissan Magnite CVT: બંને સબકોમ્પેક્ટ SUV ને 4-સ્ટાર GNCAP સલામતી રેટિંગ પણ મળ્યું છે

Renault Kiger vs Nissan Magnite

subcompact SUVs: સબકોમ્પેક્ટ એસયુવી કાર ખરીદનારાઓને કિંમત અને કાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને વધુ મહત્વાકાંક્ષી કાર તરીકે હેચબેકથી એસયુવી તરફ સ્વિચ કરવામાં સફળ રહી છે. રેનો કિગર અને નિસાન મેગ્નાઈટની અહીં તુલના છે. બંને સબકોમ્પેક્ટ SUV ને 4-સ્ટાર GNCAP સલામતી રેટિંગ પણ મળ્યું છે, તો તમારે કઈ ખરીદવી જોઈએ?

સ્ટાઈલીંગ મુજબ, તેમાં કંઈ સરખું નથી અને સ્પષ્ટ ડિઝાઈન ફોકસ સાથે બંને SUV એકબીજાથી અલગ દેખાય છે. કિગર બેમાંથી વધુ સ્પોર્ટી છે અને અનોખી દેખાય છે- ખાસ કરીને પાછળની સ્ટાઇલને જે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે તેના પરથી તે પરંપરાગત SUV લાગતી નથી. મેગ્નાઈટ એસયુવી લાગે છે, ઉપરાંત વધુ પરંપરાગત છે. જોકે કિગર તેના દેખાવ અથવા રંગને કારણે વધુ ધ્યાન ખેંચે છે.

બંને કારના ઈન્ટીરિયરમાં સમાન લાક્ષણિકતાઓ છે અને તે એન્જિન સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ અથવા સેન્ટર કન્સોલની ડિઝાઇનની રીત છે. કેટલાક બિટ્સ માટે ટચસ્ક્રીન સમાન છે પરંતુ મોટા તફાવતો પણ છે. મેગ્નાઈટ એર વેન્ટ્સ અથવા કિગરની તુલનામાં ટચસ્ક્રીન કેવી રીતે સ્થિત છે તે માટે અલગ દેખાવ ધરાવે છે. અમે કિગરને વધુ સારી ગુણવત્તાવાળા ડોર પેડ્સ સાથે વધુ ગ્લોસ બ્લેક સાથે થોડો વધુ સારો ડૅશ પણ જોઈ છે. મેગ્નાઈટમાં અનન્ય ડ્રાઈવર ડિસ્પ્લે છે જ્યારે કેટલાકને કિગર પર ડિજિટલ ડિસ્પ્લે ગમશે. આ ટોપ-એન્ડ ટ્રીમ્સ સાથે, બંને સબકોમ્પેક્ટ SUV તેમના પૈસા માટે વધુ મોંઘી કારો આપે છે.

ઓફર પર ટચસ્ક્રીન ઉપરાંત વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને અન્ય સરસ બિટ્સ છે પરંતુ મેગ્નાઈટમાં 360 ડિગ્રી કેમેરા/ કનેક્ટેડ ટેક પ્લસ JBL ઑડિયો છે જ્યારે કિગરને વધુ ડ્રાઇવ મોડ્સ (ડિજિટલ ડાયલ્સ સાથે કનેક્ટેડ) અને એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ સાથે Arkamys ઑડિયો મળે છે. કિગર પાસે 2.5 એર ફિલ્ટર છે જ્યારે મેગ્નાઈટને તમારી ટ્રિપ પર આધારિત માહિતી સાથે 'ડ્રાઇવિંગ ઇકો' મળે છે અને તમે કેટલી અસરકારક રીતે વાહન ચલાવો છો તેનો સ્કોર પણ મેળવે છે. સલામતીની દૃષ્ટિએ, કિગરને વધુ એરબેગ્સ મળે છે (4 vs 2) અને તેમાં વધારાના ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર પણ છે. જગ્યાના સંદર્ભમાં, અમને લાગ્યું કે મેગ્નાઈટ 3 મુસાફરોને આરામદાયક હોવા સાથે વધુ આનંદી લાગણી ધરાવે છે જ્યારે કિગર પાસે યોગ્ય જગ્યા હોવા સાથે પાછળની વિન્ડો નાની છે. કિગર પાસે મેગ્નાઈટ પર મોટા બૂટ છે.

ચાલો ડ્રાઇવિંગ વિશે વાત કરીએ. અમે ટોપ-એન્ડ CVT ટર્બો પેટ્રોલ્સ પસંદ કર્યા છે, જે પ્રદર્શન અને ડ્રાઇવિંગની સુવિધાના સંદર્ભમાં આકર્ષક છે. ત્યાં ઘણા સસ્તા 1.0 નોન ટર્બો એન્જિન પણ છે જ્યારે તે એન્જિન સાથે કિગરને AMT પણ મળે છે. જો કે, આ ટોપ-એન્ડ CVT ફોર્મમાં, બંને કારને 100bhp સાથે 1.0l ટર્બો પેટ્રોલ મળે છે. બંને સબકોમ્પેક્ટ SUV તેમના ટર્બો વર્ઝન સાથે ખૂબ જ ઝડપી લાગે છે જ્યારે CVT પણ સરળતાના અર્થમાં ઉમેરે છે. કોમ્પેક્ટ ડાયમેન્શન, સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને લાઇટ સ્ટીયરિંગ સાથે આ બંનેને શહેરની અંદર ચલાવવું સરળ છે. કિગર સ્પોર્ટ મોડમાં હોવા છતાં ઝડપથી સ્પર્શ અનુભવે છે અને મેગ્નાઈટ વધુ લાઇનર મોડમાં હોય ત્યારે સારું ફિલ કરાવે છે. બંને કાર હાઇવે પર સારી સ્પીડ આપે છે. બંને કારમાં બહારથી કેટલાક કેબિનનો અવાજ આવે છે. CVT ગિયરબોક્સના ગેરફાયદા અહીં બંને કારમાં જોવા મળે છે. અમને રાઈડ/હેન્ડલિંગ વિભાગમાં જાણવા મળ્યું છે કે, બંને કાર થોડી મક્કમ છે પરંતુ કિગર પાસે શરીર પર બહેતર નિયંત્રણ છે અને તે ખરાબ સપાટી પર નક્કર લાગે છે. બીજી બાજુ, મેગ્નાઈટ થોડી નાની ઑફ-રોડિંગ માટે આશ્ચર્યજનક રીતે સારી કાર બની શકે છે. માઇલેજના સંદર્ભમાં બંને માટે 12-14kmplની અપેક્ષા છે.

કિગર ટોપ-એન્ડ સીવીટીની કિંમત રૂ. 10.4 લાખ છે જ્યારે ટોપ-એન્ડ મેગ્નાઇટ રૂ. 10.15 લાખ છે. સારી સલામતી રેટિંગ, સુવિધાઓની સૂચિ અને કોમ્પેક્ટ કદ સહિત આ ડ્યૂઓ વિશે ઘણું બધું છે. CVT સાથે, કિગર અને મેગ્નાઈટ બંને આ કિંમતના બિંદુએ AMT કરતાં વધુ સારા વિકલ્પો છે. મેગ્નાઈટ એ વધુ પરંપરાગત SUV આકાર છે અને તેમાં થોડી વધુ જગ્યા પણ છે પરંતુ કિગર થોડી સારી ડ્રાઈવ ઉપરાંત વધુ પ્રીમિયમ કેબિન હોવા સાથે સ્પોર્ટી અને વધુ ચપળ છે.