કેટલી પાવરફૂલ છે ફોર્સની ઓફરોડર ગુરખા અને કેવા છે ફીચર્સ, વાંચો રિવ્યૂ
નવી ગુરખા એ લોકેબલ ડિફરન્સિયલ, લો રેન્જ ગિયરબોક્સ અને પ્રમાણભૂત તરીકે સ્નોર્કલ સાથે યોગ્ય ઑફરોડર છે.
ઘણી ઓછી SUV છે જે ખૂબ સારી ઑફરોડર્સ છે અને તેનો અર્થ એ છે કે ઓછી રેન્જના ગિયરબોક્સ જેવી યોગ્ય ઑફ-રોડ સુવિધાઓથી સજ્જ છે. બીજી તરફ નવી ગુરખા એ લોકેબલ ડિફરન્સિયલ, લો રેન્જ ગિયરબોક્સ અને પ્રમાણભૂત તરીકે સ્નોર્કલ સાથે યોગ્ય ઑફરોડર છે. જો તમે ગમે ત્યાં અને બધે જવાનું ઇચ્છતા હો, તો આ કિંમતના તબક્કે ગુરખા કેટલાક વિકલ્પોમાંથી એક બની શકે છે. જો કે, નવી ગુરખાની સાથે ફોર્સ મોટર્સ પણ કહે છે કે તે ઓન-રોડ અને રોજિંદા ઉપયોગ માટે વધુ શ્રેષ્ઠ છે. અગાઉની ગુરખાને લક્ઝરી પણ કહી શકાય નહીં કારણ કે તે એક મૂળભૂત ઓફ-રોડ ટૂલ હતું પરંતુ નવું અલગ છે. તેથી અમે એક અઠવાડિયાનો મોટો ભાગ ગુરખાને જોવામાં વિતાવ્યો કે શું તે તમારી એકમાત્ર કાર છે.
પહેલા કરતા લાંબી અને પહોળી
નવી ગુરખા પરિમાણમાં વધારા સાથે 3 દરવાજા હોવા છતાં વિશાળ છે. જ્યારે તમે તેને ચલાવો છો ત્યારે હેડ નવી સ્ટાઇલ સાથે વળે છે. ગુરખા ઊંચો છે અને દરેક ઇંચ જૂના શાળા દેખાવ સાથે યોગ્ય ઑફરોડર છે. ડિઝાઇનને નવા રાઉન્ડ એલઇડી હેડલેમ્પ, ગ્રિલ અથવા બોક્સી પરંતુ સ્નાયુબદ્ધ ડિઝાઇન સાથે બદલવામાં આવી છે. તે પહોળું પણ છે અને સ્નોર્કલ તેને 'નોટ ટુ બી મેસડ વિથ' દેખાવ આપે છે. કહેવાની જરૂર નથી, જ્યારે અન્ય લોકો તેને રીઅર વ્યુ મિરરમાં જુએ છે ત્યારે તેઓ દૂર જતા રહે છે અને મેં એક વાર પણ હોર્નનો ઉપયોગ કર્યો નથી - હાજરી પૂરતી છે!
કૂલ ડિઝાઈન
અગાઉની ગુરખાની તુલનામાં, બિલ્ડ ગુણવત્તા અથવા પેઇન્ટ ફિનિશ પણ સારી છે કારણ કે તે એકદમ નવી કાર છે. મને 'ગુરખા' આગળ લખવાની રીત અને સૂચકોની સ્થિતિ ગમે છે. પૂર્ણ કદનું સ્પેર વ્હીલ સૂચવે છે કે તે મશીનરીનો ગંભીર ભાગ છે અને અમને શાનદાર ડિઝાઇનનો સ્પર્શ ગમે છે. ગુરખા ઘણા બધા વિકલ્પો સાથે આવે છે અને તમે સીડી પાછળ અથવા બીજું કંઈક ઉમેરીને તમને ગમે તે કરી શકો છો.
ગુણવત્તા અને ટેકનોલોજી પેકેજ
અંદર જવું એ એક એવું કાર્ય છે જેમાં પોતે કસરતની જરૂર છે. ત્યાં એક ગ્રેબ રેલ છે જેનો તમારે ઉપયોગ કરવો પડશે કારણ કે તે ખૂબ લાંબી અને પ્રવેશવું મુશ્કેલ છે. ઊંચા માણસોએ પણ પ્રયત્નો કરવા પડે છે. એકવાર અંદર ગયા પછી તે પ્રથમ નજરમાં મૂળભૂત દેખાઈ શકે છે, પરંતુ પહેલા કરતાં ઘણી સારી ગુણવત્તા અને વધુ તકનીક સાથે. જો કે, એવું ન વિચારો કે તે સમાન કિંમતની કેટલીક અન્ય કોમ્પેક્ટ એસયુવી સાથે મેળ ખાય છે અને તમે ઠીક થઈ જશો.
વ્હીલ્સ પરની ટેંક
વ્હીલ્સ પરની ટેંક છે, ઈક્વિપમેંટ લિસ્ટ સારું છે. તમને એન્ડ્રોઇડ ઓટો/એપલ કારપ્લે સાથે (મૂળભૂત) ટચસ્ક્રીન મળે છે, જ્યારે ફ્રન્ટ પાવર વિન્ડોઝ, સ્પીડ સેન્સિંગ ડોર લોક, ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરની નજીક કે જેને તમે ચાલુ/બંધ કરી શકો છો), ડ્યુઅલ એરબેગ્સ અને પાછળના ભાગમાં પાર્કિંગ છે. સેન્સર્સ જૂના ગુરખાની તુલનામાં, નવા એરકોન વેન્ટ સાઈઝ, મોટી સીટો અને સારી એર્ગોનોમિક્સનો અર્થ એ છે કે તે હવે વધુ રહેવા યોગ્ય છે. જ્યાં નવા ગુરખાએ મને આશ્ચર્યચકિત કર્યું તે અંદરની જગ્યા છે. ત્રણ દરવાજાવાળી કાર માટે, વધુ સારી એક્સેસ પોઈન્ટ સાથે પાછળની સીટોમાં ઘણી જગ્યા છે. વિશાળ કેબિન, મોટી બારીઓ લાંબી મુસાફરી માટે તેને યોગ્ય ચાર સીટર બનાવે છે જ્યારે બુટ સ્પેસ પણ પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.
એન્જિન અને પાવર
ગુરખા શરૂ કરવા પર ડીઝલનો ગડગડાટ થાય છે પરંતુ હું અપેક્ષા રાખતો હતો તેટલો નથી. ત્યાં કોઈ પેટ્રોલ કે ઓટોમેટિક ગુરખા નથી કારણ કે અત્યારે 260Nm ટોર્ક સાથે નવું 91 bhp ડીઝલ છે. સ્ટાન્ડર્ડ એ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ છે. ગુરખા વાહન ચલાવવું એ શરૂઆતમાં થોડું ડરામણું છે. તમને લાગે છે કે તમે ઓછી ઝડપે ખૂબ ઊંચા અને ભારે સ્ટિયરિંગ પર બેઠા છો તેમજ ગિયરબોક્સને સ્લોટ કરવા માટે કેટલાક પ્રયત્નોની જરૂર છે. ઘણા દિવસો સુધી તેની સાથે રહ્યા પછી મને તેની આદત પડી ગઈ. પીક અવર ટ્રાફિકમાં દિલ્હી-નોઈડા દોડવા માટે મેં ગુરખાનો ઉપયોગ કર્યો.
ટોચ ઝડપ
શું હું પાગલ છું? બિલકુલ નહીં, કારણ કે ગુરખાના વ્યાપક વલણનો અર્થ એ હતો કે હું બસ ડ્રાઇવરો સાથે નજીકથી આંખનો સંપર્ક કરી રહ્યો હતો અને અવ્યવસ્થિત ટ્રાફિકમાંથી મારો માર્ગ બનાવતો હતો. ભારે ગિયરબોક્સ મને થોડો થાકી ગયો હતો પરંતુ મ્યુઝિક સિસ્ટમ સારી હતી અને હા, હું કહી શકું છું કે તેનો દરરોજ ઉપયોગ કરી શકાય છે! આ એન્જિન બહુ ઝડપી નથી પરંતુ હાઇવે સ્પીડ પર તે 90/100 kmphની ઝડપે ખૂબ સારી રીતે ચાલે છે. અમે 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવ્યું અને તે એકદમ સ્થિર હતું. ઈંટ જેવા સેપનો અર્થ એ છે કે તે એવી વસ્તુ નથી કે જે ખૂબ જ ઝડપથી જશે અને એન્જિન પણ તમને જવા દેશે નહીં. પરંતુ રોજિંદા ઉપયોગ માટે અને 80/100 kmphની ઝડપે દોડવા માટે, પવનનો અવાજ સહન કરી શકાય તેવો હતો અને તે આરામદાયક હતો.
પાણીમાં કેટલી મજબૂત
રસ્તાની બહાર? અલબત્ત, અમે તેને ઑફ-રોડિંગમાં લીધો અને જાણવા મળ્યું કે તે જોખમો લેવા માટે તૈયાર છે તેવા ડ્રાઇવર તરીકે તે મારા કરતાં વધુ ક્ષમતા ધરાવે છે. અમે તેને પાણીમાં બહાર કાઢ્યું અને તેમાં 700 mm પાણી વહન કરવાની ક્ષમતા છે જે તેને તમામ હવામાન અને કારણો માટે શસ્ત્ર બનાવે છે. ઑફ-રોડ ક્ષમતા એટલી સારી છે કે મોટાભાગે તમારે 4 વ્હીલ ડ્રાઇવ ગિયર લીવર અથવા ડિફરન્સિયલને સ્પર્શ કરવાની પણ જરૂર નથી.
ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ
તે મજબૂત છે અને મહાન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, મહાન દૃશ્યતા અને નાના કદ સાથે દરેક વસ્તુને હરાવી દે છે. 205mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આકૃતિને વટાવીને, તે વ્હીલબેઝ છે (જે શક્ય તેટલું ટૂંકું હોવું જરૂરી છે), અભિગમ અને પ્રસ્થાનના ખૂણાઓ જે મુશ્કેલ સ્થાનો પર નેવિગેટ કરવાનું સરળ બનાવે છે. સ્ટીપર સેક્શન માટે, મેં 4-નીચા પર સ્વિચ કર્યું અને તે કોઈપણ સમસ્યા વિના સરળતાથી ચઢી ગયું. હફિંગ અથવા પફિંગ નહીં, ફક્ત સરળ. સાચા હાર્ડકોર ઑફરોડિંગ માટે, તમારે લૉકેબલ ડિફરન્સિયલની જરૂર છે, જેને ઑપરેટ કરવા માટે ઘણા પ્રયત્નોની જરૂર છે, પરંતુ જ્યારે તમે અટવાઈ જાઓ ત્યારે જ તે ખરેખર મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં જ છે.
કિંમત
પરંતુ પછી અમને ખબર પડી કે અમે ખરેખર એ જાણવા માગીએ છીએ કે શું નવો ગુરખા ગોળાકાર મશીન છે. જવાબ હા છે કારણ કે તે મહાન ઓફ-રોડ ક્ષમતા સાથે પહેલા કરતા વધુ સારું છે. તમારે કેટલાક સમાધાનને વળગી રહેવું પડશે અને તમે ઠીક થઈ જશો. કોમ્પેક્ટ એસયુવીની જેમ વાહન ચલાવવું કે જીવવું એટલું સરળ નથી અને તેની અપેક્ષા છે. ગુરખાને તેના શાનદાર દેખાવ, હાજરી, ઑફ-રોડ ક્ષમતા અને વિશિષ્ટતા માટે ખરીદો, તેથી તેની કિંમત રૂ. 14 લાખ તેને થોડો સોદો બનાવે છે.
અમને શું ગમે છે - દેખાવ, ઑફ-રોડ ક્ષમતા, જગ્યા, સુધારેલ સવારી/આરામ/સસ્પેન્શન, સ્પષ્ટીકરણ
અમને શું ગમતું નથી - બાઉન્સી રાઈડ, હેવી મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ, ઘોંઘાટીયા એન્જિન
ટોપ સ્ટોરી
ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર
