આખરે એન્જિન કેવી રીતે બંધ થયું, પાઇલટના કારણે કે મિકેનિકલ ફેલ્યોર? Air India અકસ્માતના રિપોર્ટથી ઉઠ્યા અનેક સવાલો
Air India Plane Crash Investigation: એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશના પ્રારંભિક તપાસ રિપોર્ટમાં, ઇંધણ પુરવઠો બંધ થવાને અકસ્માતનું કારણ ગણાવવામાં આવ્યું છે. જોકે, રિપોર્ટમાં ઘણા પ્રશ્નોના જવાબ આપવામાં આવ્યા નથી.
Air India Plane Crash Investigation: એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાનો પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ શનિવારે (12 જુલાઈ, 2025) જાહેર કરવામાં આવ્યો છે. આ અહેવાલ એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ટેકઓફ થયાની થોડી મિનિટો પછી, વિમાનના એન્જિનને બળતણનો પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો, જેના કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. જોકે આ અહેવાલમાં ફક્ત એક જ મુખ્ય કારણ આપવામાં આવ્યું છે, પરંતુ અકસ્માતને લગતા અન્ય ઘણા પ્રશ્નોના જવાબ હજુ સુધી મળ્યા નથી. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુએ પણ આ અહેવાલ પર પોતાની પ્રતિક્રિયા આપી છે.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી રામ મોહન નાયડુએ અહેવાલ પર પોતાની પહેલી પ્રતિક્રિયામાં કહ્યું હતું કે, "સંપૂર્ણ તપાસ અહેવાલ ન આવે ત્યાં સુધી કોઈ નિષ્કર્ષ પર પહોંચવું યોગ્ય રહેશે નહીં." તેમણે દરેકને ધીરજ રાખવાની અપીલ કરી છે. અહેવાલ પછી પણ, તે સ્પષ્ટ નથી કે બળતણ પુરવઠો અચાનક કેમ બંધ થઈ ગયો. શું તે ટેકનિકલ ખામી હતી કે કોઈ માનવીય ભૂલને કારણે થયું? આ પ્રશ્નોના જવાબ હજુ સુધી મળવાના બાકી છે.
AAIB રિપોર્ટમાં ડબલ એન્જિન નિષ્ફળતાનો ખુલાસો થયો છે
પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, બંને એન્જિન (ડબલ-એન્જિન નિષ્ફળતા) ની નિષ્ફળતાનું કારણ બળતણ પુરવઠો અચાનક બંધ થઈ ગયો હતો. અકસ્માત સમયે, વિમાને પૂરતી ઊંચાઈ પણ મેળવી ન હતી, જેના કારણે એન્જિન ફરી શરૂ કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. પ્રારંભિક અહેવાલ બહાર આવ્યા પછી પણ, ઘણા પ્રશ્નો છે, જેના જવાબો હજુ સુધી આવવાના બાકી છે.
1. બળતણ પુરવઠો કેવી રીતે બંધ થયો? નિષ્ણાતોએ પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા
CNN-News18 સાથે વાત કરતા, ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ કહ્યું કે વિમાનનો બળતણ સ્વીચ આપમેળે બદલાઈ શકતો નથી. આ એક સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક પ્રક્રિયા છે, જેમાં ઘણી સલામતી વ્યવસ્થા પહેલાથી જ છે. ભારતીય વાયુસેનાના ભૂતપૂર્વ પાઇલટ એહસાન ખાલિદે કહ્યું, "ઉતરાણ પછી જ બળતણ સ્વીચ રનથી કટ ઓફ પોઝિશન સુધી મેન્યુઅલી બદલવામાં આવે છે. આ સ્વીચ નીચે એક સેફ્ટી ગાર્ડ છે, જેને દૂર કરી શકાતો નથી જ્યાં સુધી અંદરનો સ્પ્રિંગ હાથથી ઉપર ન ઉઠાવવામાં આવે." એટલે કે, આ પ્રક્રિયા જાતે થઈ શકતી નથી. કોઈએ તેને જાણી જોઈને અથવા ભૂલથી બદલ્યું હશે.
2. શું બળતણ કટ ઓફ સ્વીચ પાઇલટે પોતે બદલ્યું હતું?
AAIB ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન ઉભો થયો છે કે બળતણ કટ ઓફ સ્વીચ કોણે બદલ્યું અને શા માટે. આ સંદર્ભમાં, તપાસ ટીમે કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) માં થયેલી વાતચીતનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જેમાં બે પાઇલટ્સ આ મુદ્દા પર ચર્ચા કરતા સાંભળવામાં આવ્યા હતા.
રિપોર્ટ અનુસાર, “કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટ બીજાને પૂછે છે, "તમે ઇંધણ કેમ કાપી નાખ્યું?" આનો જવાબ બીજો પાઇલટ આપે છે, "મેં નથી કર્યું." જોકે, રિપોર્ટમાં હજુ સુધી એ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું નથી કે કયા પાઇલટે પ્રશ્ન પૂછ્યો અને કોણે તેનો જવાબ આપ્યો. એટલે કે, કયો પાઇલટ કઈ ભૂમિકામાં હતો, આ માહિતી હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી.
૩. પાઇલટ્સની વાતચીત અને CVR ડેટા પર ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નો
આ ફ્લાઇટ લગભગ 38 સેકન્ડ સુધી ચાલી હતી, પરંતુ આવી ગંભીર પરિસ્થિતિમાં ફક્ત એક જ વાતચીત શંકાસ્પદ માનવામાં આવે છે. હવે પ્રશ્ન એ ઉઠાવવામાં આવી રહ્યો છે કે શું કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) નો ડેટા અધૂરો છે? શું સમગ્ર વાતચીત ઇરાદાપૂર્વક રિપોર્ટમાં શામેલ કરવામાં આવી ન હતી? આ પ્રશ્નોએ અકસ્માતને વધુ રહસ્યમય બનાવ્યો છે. હવે સંપૂર્ણ સત્ય ફક્ત અંતિમ રિપોર્ટ દ્વારા જ બહાર આવશે.
૪. શું ઇંધણ કટ ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયું?
નિષ્ણાતોના મતે, બંને ઇંધણ કાપ સ્વીચોની એક સાથે નિષ્ફળતા વિચારવા મજબૂર કરે છે. તેમ છતાં, AAIB રિપોર્ટમાં FAA ની 2018 ની ચેતવણીનો ઉલ્લેખ છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે કેટલાક બોઇંગ 737 એરક્રાફ્ટ તેમાં લોકીંગ ફીચર વગર ફ્યુઅલ સ્વિચ હતા. બોઇંગ 787-8 VT-ANB એરક્રાફ્ટમાં પણ આવી જ ડિઝાઇન હતી. જોકે, FAA એ તે સમયે તેને ગંભીર ખતરો માન્યો ન હતો, પરંતુ હવે પ્રશ્ન એ ઉઠી રહ્યો છે કે શું આ જ ટેકનિકલ ખામી આ અકસ્માતનું કારણ બની?
ટોપ સ્ટોરી
ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર
