2022 Citroen C3 Turbo petrol review: Citroen C3 છે પાવરપેક હેચબેક, જાણો ક્યારથી શરૂ થશે પ્રીબુકિંગ

2022 Citroen C3 Turbo petrol review: અન્ય માઇક્રો એસયુવી કરતાં વાહન ચલાવવાનું વધુ સારું લાગે છે. સ્ટીયરીંગ હલકું છે.

સિટ્રોન સી3

ફ્રેન્ચ વસ્તુઓ અલગ રીતે કરવાનું પસંદ કરે છે અને C5 એરક્રોસ એ એક સારું ઉદાહરણ છે જે ભારતમાં Citroen તરફથી પ્રથમ લોન્ચ છે. આ તે કાર છે જે સિટ્રોનને મુખ્ય પ્રવાહના તબક્કામાં ઉતારશે અને તે અલબત્ત, C3 છે. અમે લાંબા સમયથી C3ની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ અને કાર આવતા મહિનાની 20મી તારીખે લોન્ચ થશે જ્યારે પ્રી-બુકિંગ 1લીથી શરૂ થશે. વરસાદથી લથબથ ગોવા એ એક એવી જગ્યા હતી જ્યાં અમે એક દિવસના વધુ સારા ભાગ માટે ટર્બો મોડલ જાતે જ રાખ્યું હતું.

ઘણી રીતે, ગોવા શાનદાર અને ફંકી C3 માટે એક સંપૂર્ણ પૃષ્ઠભૂમિ સાબિત થયું છે. તમે વિચારી રહ્યા હશો કે તે SUV છે કે હેચબેક? Citroen તેને પ્રીમિયમ હેચબેક કહી રહી છે પરંતુ 180mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે તે આપણા માટે વધુ ક્રોસઓવર જેવું લાગે છે. તે ગમે તે હોય, એકંદર પ્રમાણની દ્રષ્ટિએ C3 ચોક્કસપણે તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ દેખાતી કારોમાંની એક છે. તે તેના કેટલાક હરીફોની જેમ સ્ક્વોશ્ડ SUV અથવા હેચબેક જેવી લાગતી નથી. ફ્રન્ટ-એન્ડ સૌથી વધુ ચર્ચામાં છે અને આ તે છે જ્યાંથી તે સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે. મોટો સિટ્રોન લોગો વિશિષ્ટ છે અને ક્રોમમાં સમાપ્ત થાય છે જ્યારે DRL ને ગ્રિલ સાથે સરસ રીતે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે. તમને તેની નીચે હેલોજન લેમ્પ અને સ્કિડ પ્લેટ મળશે. C3 સાથે તમે ડ્યુઅલ-ટોન સહિત અસંખ્ય રંગ યોજનાઓ સાથે દેખાવને વ્યક્તિગત કરી શકો છો જ્યારે અરીસાઓ સાથે છત પર બમ્પર પરના નારંગી ઉચ્ચારો અન્ય સરસ સ્પર્શ ઉમેરે છે. અમે જે કાર ચલાવી હતી તેમાં 15-ઇંચના વ્હીલ્સ હતા પરંતુ એલોય નથી કારણ કે તે એસેસરીઝ દ્વારા વૈકલ્પિક છે. SUV-જેવા બાજુનો વ્યૂ પણ ગમે છે અને રંગીન ઉચ્ચારો તેને વધુ સુંદર બનાવે છે, જ્યારે હેચબેક જેવી પાછળની સ્ટાઇલ માટે પણ એવું જ કહી શકાય. જો કંઈપણ હોય, તો દરવાજાના હેન્ડલ્સ જ આ ડિઝાઇનમાંથી અમને ગમતી નથી.

જ્યારે Citroen આગ્રહ કરી રહી છે કે તે SUV નથી, દરવાજો મોટો અને પહોળો ખુલે છે. ઉપરાંત અંદર/બહાર નીકળવું એ કોઈ સમસ્યા નથી. બહારની જેમ જ અંદરનો ભાગ કૂલ છે .જ્યારે તમે ડેશબોર્ડ પરના રંગને ગ્રે રંગમાં બદલી શકો છો. ગુણવત્તા એ એક મોટી હાઇલાઇટ છે કારણ કે તે તેના કેટલાક અપેક્ષિત હરીફો કરતાં વધુ સારી રીતે બનેલી લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે એરકોન વેન્ટ્સ ખૂબ જ સારી રીતે સમાપ્ત થાય છે જ્યારે ડેશબોર્ડ મજબૂત લાગે છે. કેબિનમાં કોઈ સસ્તા બિટ્સ નથી. બીજી વાત એ છે કે 10-ઇંચની મોટી સ્ક્રીન અને એ હકીકત છે કે તમને વાયરલેસ સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટી મળે છે. ટચસ્ક્રીન સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તેનો ઉપયોગ કરવો સરળ છે તેથી ત્યાં સંપૂર્ણ ગુણ છે.

પછી ત્યાં સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર છે જ્યારે સ્ક્રીન થોડી નાની છે અને માત્ર થોડી માહિતી દર્શાવવામાં આવી રહી છે. એક બાજુએ સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણો પણ છે. જ્યારે કેબિનની ગુણવત્તા અમને ખૂબ સારી રીતે બનાવવામાં આવી હોવાને કારણે આશ્ચર્યચકિત કરે છે, વિવાદાસ્પદ બાબત એ છે કે ટોપ-એન્ડ ટ્રીમ પર પણ સ્વચાલિત આબોહવા નિયંત્રણનો અભાવ છે. તેમાં મેન્યુઅલ AC મળે છે અને તેની સાથે પાછળના કેમેરા નથી તેના બદલે તમને રિયર પાર્કિંગ સેન્સર મળે છે.

ડ્યુઅલ એરબેગ્સ, કોઈ વાયરલેસ ચાર્જિંગ, રીઅર વાઈપર અથવા કનેક્ટેડ કાર ટેકની સાથે મિરર્સ માટે મેન્યુઅલ એડજસ્ટર સાથેની સુવિધાઓના સંદર્ભમાં ખર્ચમાં થોડો ઘટાડો થાય છે. યોગ્ય અવાજવાળી 4-સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ સાથે આગળ અને પાછળના ભાગમાં ઝડપી ચાર્જિંગ પોર્ટ્સ મળશે. પાછળના એસી વેન્ટ્સ ન હોવા છતાં AC પણ કેબિનને સારી રીતે ઠંડુ કરે છે.

જગ્યા પ્રભાવશાળી છે અને અહીં C3 તેના અપેક્ષિત હરીફોને હરાવે છે. જ્યારે તમે મોટી વિન્ડો લાઇન સાથે બેસો ત્યારે પાછળની સીટો જગ્યા ધરાવતી હોય છે જે તેને વધુ જગ્યા ધરાવતી લાગે છે. ઉંચા લોકો માટે પણ પૂરતી જગ્યા છે જ્યારે તે એક નાની સેન્ટ્રલ ટનલ સાથેની જગ્યા ધરાવતી ચાર સીટરની જગ્યા છે જે મધ્યમ મુસાફર માટે જગ્યા મર્યાદિત કરે છે. પછી ફરીથી, ત્યાં નિશ્ચિત હેડરેસ્ટ છે અને મધ્યમ પેસેન્જર માટે પણ કોઈ નથી. 315l પર બૂટ સ્પેસ તેના વર્ગ માટે યોગ્ય છે અને કારમાં સંખ્યાબંધ સ્ટોરેજ સ્પેસ છે.

તમે 1.2l સ્ટાન્ડર્ડ નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ અથવા વધુ શક્તિશાળી 1.2l ટર્બો પેટ્રોલ સાથે C3 મેળવી શકશો. અમે અમારી ડ્રાઇવ માટે પાવરફુલ ટર્બો વર્ઝન પસંદ કર્યું છે અને આંકડા દર્શાવે છે કે તે અન્ય SUV અથવા હેચબેકને એકદમ પાવર માટે સરળતાથી માત આપે છે! એન્જિન માત્ર 10 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ સાથે 110hp અને 190 Nm બનાવે છે.

તેના એન્જિનને સારી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે અને શહેરમાં ટોર્કની વિશાળ માત્રાનો અર્થ છે કે તમે તેને ઓટોમેટિકની જેમ ચલાવી શકો છો કારણ કે 3 જી ગિયર પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. મને નાની સાઈઝ પણ ગમ્યું, છતાં ડ્રાઈવિંગ પોઝિશન સાથે વિઝિબિલિટી SUV જેવી છે. આવી શક્તિ સાથે, તમને ગમે છે કે તે શહેરમાં ઓવરટેક કરવા અથવા તો ફરવા માટે કેટલું સરળ છે અને કેટલું ઝડપી છે. જેની વાત કરીએ તો, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ હાઈ સ્પીડ પર ફરવાનું ખૂબ જ સરળ બનાવે છે. C3 ગંભીર રીતે ઝડપી અને મનોરંજક છે પરંતુ યોગ્ય હાઇ-સ્પીડ સ્થિરતા સાથે. જ્યારે ખૂણાઓની આસપાસ રોલ હોય છે, ત્યારે વાહન ચલાવવામાં વધુ મજા આવે છે અને અન્ય માઇક્રો એસયુવી કરતાં વાહન ચલાવવાનું વધુ સારું લાગે છે. સ્ટીયરીંગ હલકું છે.

આ એન્જિન સાથે, બાકીની કાર આનો સારી રીતે સામનો કરે છે અને કાર્યક્ષમતા શહેરમાં લગભગ 12 kmpl હોવી જોઈએ જ્યારે સત્તાવાર આંકડો 20 kmplની નજીક છે. સસ્પેન્શન એ અન્ય એક વિશેષતા છે જેમાં C3 ખરાબ રસ્તાઓને સારી રીતે આગળ ધપાવે છે અને SUVની કઠિનતા ધરાવે છે. તે વધુ મજબૂત લાગે છે અને તેનું 180mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ આપણા રસ્તાઓ માટે સરળ છે. સસ્પેન્શન અમારા રસ્તાઓ માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે અને તે પ્રતિસ્પર્ધીઓ કરતાં ઓછું મક્કમ હોવાથી તે દર્શાવે છે.

C3 એકંદરે એક રસપ્રદ કાર છે કારણ કે તે એક પ્રકારનું બેન્ડિંગ ઓટોમોબાઈલ છે જે SUV અને હેચબેકનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે. લોન્ચ સમયે ઘણી બધી એક્સેસરીઝ ઉપલબ્ધ હશે અને એક્સેસરીઝ સાથે 3 પેક પણ એકસાથે બંડલ હશે. આ કારને પૂરક બનાવવા માટે સિટ્રોએન તેનું નેટવર્ક પણ વધારશે. અમને લાગે છે કે C3 તેના દેખાવ/જગ્યા અથવા એન્જિન/ડ્રાઇવિંગ રીતભાતના સંદર્ભમાં વધુ પ્રભાવશાળી હેચબેક/SUV કોમ્બોઝમાંનું એક છે. શાનદાર દેખાવ અને પ્રદર્શન તેના સસ્પેન્શન સાથે અમારા માટે અલગ છે. જો કે, તેમાં કેટલીક વિશેષતાઓનો અભાવ છે અને તે હજુ સુધી સ્વચાલિત ન હોવા સાથે તેની સૌથી મોટી ખામી છે. જો કે, તેની અપેક્ષિત આક્રમક કિંમતો સાથે, બિન-નોનસેન્સ આરામદાયક/સારી રીતે બનાવેલી ફેમિલી કાર માટે તમારી ટૂંકી યાદીમાં C3 ઊંચો હોવો જોઈએ.

અમને શું ગમ્યું- દેખાવ, પ્રદર્શન, સ્પેસ, સસ્પેન્શન

અમને શું નથી ગમ્યું- ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ નથી, કેટલીક ફીચર્સનો અભાવ