2022 ન્યૂ મહિન્દ્રા સ્કોર્પિયો એન ડીઝલ ઓટોમેટિક ફર્સ્ટ ડ્રાઇવ રિવ્યુ

સ્કોર્પિયો N તેની બોડી ફ્રેમ પર જાળવી રાખે છે પરંતુ તે એક નવું પ્લેટફોર્મ છે અને તે આખી કારમાં મોટો ફેરફાર લાવે છે.

Mahindra Scorpio N

મહિન્દ્રાની થાર કારને લોકોને ખૂબ પ્રેમ મળ્યો છે, તેની XUV કાર પણ સારું પ્રદર્શન કરી રહી છે તેમ છતાં આજે પણ સ્કોર્પિયો મહિન્દ્રાની સૌથી બેસ્ટ બ્રાન્ડ છે. આથી, જ્યારે સ્કોર્પિયોના નામમાં આધુનિક ટ્વિસ્ટ ઉમેરવાનો સમય આવ્યો, ત્યારે મહિન્દ્રાએ બધું જ કર્યું અને કારને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખી. નવી સ્કોર્પિયો N સાથે, નવું મોડલ ઉચ્ચ સેગમેન્ટના ખરીદનારને લક્ષ્ય બનાવવાની સાથે હવે પોતાને વધુ પ્રીમિયમ લાગે છે. વર્તમાન સ્કોર્પિયો સ્કોર્પિયો ક્લાસિક તરીકે રહે છે જે સ્કોર્પિયો N ના મોટા ભાઈ તરીકે છે. નવી Scorpio N પણ XUV700 સાથે સ્લોટ કરે છે પરંતુ XUV700 કરતાં વધુ પ્રીમિયમ SUV છે જે ટેક પર વધુ કેન્દ્રિત છે.

સ્કોર્પિયો N તેની બોડી ફ્રેમ પર જાળવી રાખે છે પરંતુ તે એક નવું પ્લેટફોર્મ છે અને તે આખી કારમાં મોટો ફેરફાર લાવે છે. તે સ્કોર્પિયો કરતા પણ ઘણું મોટું છે અને તેને 4622mm લંબાઈ સાથે સરળતાથી જોઈ શકાય છે. સ્કોર્પિયો N વધુ ડાયનેમિક છે અને તે હાલની સ્કોર્પિયો કરતાં આગળ વધી હોય તેવું લાગે છે. નવા SUV લોગો સાથે મોટી ગ્રિલ સાથે પ્રીમિયમ ટચ જોવા મળે છે જ્યારે LED હેડલેમ્પ સ્લિમર છે. ફોગ લેમ્પ્સ અને બમ્પર ઓછા બોક્સી છે પરંતુ એકંદર દેખાવ સાથે સારી રીતે ભળી જાય છે. સાઈડમાં સ્કોર્પિયો લાઈનને બોક્સી રૂફલાઇન સાથે રાખવામાં આવ્યો છે જ્યારે વિન્ડો લાઇન પર પણ વધુ ક્રોમ છે. સપાટ છત અને નવી ટેલગેટ બોક્સી દેખાવને જાળવી રાખે છે પરંતુ મોટા વર્ટિકલ ટેલ-લેમ્પ તમામ નવા છે. Scorpio N 18-ઇંચના ડ્યુઅલ-ટોન વ્હીલ્સ પર બેસે છે.

પરંપરાગત ડોર હેન્ડલ્સ દ્વારા અંદરથી અને તે ડિઝાઇન અથવા ગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ વર્તમાન સ્કોર્પિયોથી અલગ છે. તે પ્રીમિયમ લાગે છે અને ન રંગેલું ઊની કાપડ/બ્લેક ડ્યુઅલ ટોન રંગોનો ઉપયોગ વાતાવરણમાં વધુ ઉમેરો કરે છે. અમને સોફ્ટ ટચ ડેશબોર્ડ ઇન્સર્ટ ગમે છે જ્યારે એસી વેન્ટ્સ અને સેન્ટર કન્સોલ માટે સિલ્વર લાઇનિંગ પણ એક સરસ ટચ છે. બોક્સી વર્તમાન સ્કોર્પિયો કરતાં આંતરિક સર્વોપરી અને રીતે વધુ સારું છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જેવું નવું XUV700 છે જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં બાજુમાં ડાયલ્સ સાથે મધ્યમાં મોટી સ્ક્રીન છે. સેન્ટ્રલ 7-ઇંચ સ્ક્રીન ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ અને વધુ જેવી વિવિધ માહિતી દર્શાવે છે. ટચસ્ક્રીન 8 ઇંચની છે અને તેની નીચે પર્યાપ્ત ભૌતિક નિયંત્રણો પણ છે જો કે અમને મોટી સ્ક્રીન ગમશે. ગિયર લીવરની સાથે એક નોબ છે જે ડીઝલ ઓટોમેટિક વર્ઝન પર 4x4 નિયંત્રણો પણ ધરાવે છે. AdrenoX ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ડિઝાઇન વત્તા ગ્રાફિક્સની દ્રષ્ટિએ XUV700 જેવી જ છે જ્યારે તે ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે.

ફીચર્સ વિશે વાત કરતી વખતે તમને ડ્યુઅલ ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ મળે છે, મલ્ટીપલ એન્ગલ વત્તા સોની 3D સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ સાથે યોગ્ય રિઝોલ્યુશન સાથેનો આગળનો/પાછળનો કેમેરો ખૂબ જ સારી સાઉન્ડ ગુણવત્તા પ્રદાન કરે છે. ફીચર લિસ્ટમાં કનેક્ટેડ કાર ટેક્નોલોજી (70 પ્લસ ફીચર્સમાં એલેક્સા બિલ્ટ-ઇનનો સમાવેશ થાય છે), એક સ્ટાન્ડર્ડ સનરૂફ, લેધરેટ સીટ્સ, છ એરબેગ્સ, પાવર્ડ ડ્રાઈવર સીટ અને વધુનો સમાવેશ થાય છે. વૉઇસ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ સનરૂફ ખોલવા જેવા આદેશો (વિવિધ ઉચ્ચારો સાથે) સમજવાની દ્રષ્ટિએ સારી રીતે કામ કરે છે.

એક નવું પ્લેટફોર્મ પણ અંદર જગ્યા ખાલી કરે છે અને તે હવે ફરીથી ઘણી વધારે જગ્યા ધરાવે છે. આગળની બેઠકો મોટી અને આરામદાયક છે ઉપરાંત દરવાજાના પોકેટ પણ મોટા છે. એક મોટો ફેરફાર 6-સીટર વેરિઅન્ટ માટે પાછળની કેપ્ટન સીટો છે અને આ આરામદાયક છે. 6-સીટર કેપ્ટન સીટોમાં પૂરતી હેડરૂમ અને યોગ્ય લેગરૂમ સાથે આરામદાયક બેઠકો છે. 7-સીટર વર્ઝનમાં પણ કેબિનમાં ખૂબ જ નાની સેન્ટ્રલ ટનલ સાથે ત્રણને બેસવા માટે પૂરતી પહોળાઈ છે. ત્રીજી પંક્તિમાં સરળ ઍક્સેસ અને જગ્યા છે, ખાસ કરીને હેડરૂમ સાથે અન્ય 7-સીટર કરતાં આશ્ચર્યજનક રીતે સારી છે. સાઇડ ઓપનિંગ ટેલગેટ જોકે ત્રણ પંક્તિઓ ઉપર સાથે થોડીક સામાન જગ્યા દર્શાવે છે.

ચાલો ડ્રાઇવિંગ બીટ પર જઈએ. 2.0l ટર્બો પેટ્રોલ 200bhp અને 175 bhp 2.2l ડીઝલ સાથે બે એન્જિન ઓફર કરે છે. બંને એન્જિનને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિકનો વિકલ્પ મળે છે જ્યારે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ પ્રમાણભૂત છે. સ્કોર્પિયો એન ડીઝલ પણ નીચી સ્થિતિમાં ઉપલબ્ધ છે. કોઈપણ રીતે, અમારી પાસે ટોપ-એન્ડ ડીઝલ ઓટોમેટિક હતું અને તે ડ્રાઇવ મોડ્સ સાથે 175 bhp/400Nm મેળવે છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્રમાણભૂત છે પરંતુ ડીઝલને 4 XPLOR નામના ટેરેન મોડ સાથે 4x4 પણ મળે છે જે લો-રેન્જ મોડ પણ મેળવે છે. કાર શરૂ કરો અને કેબિનમાં ભાગ્યે જ કોઈ ડીઝલ અવાજ આવે છે અને તે પ્રીમિયમ ડ્રાઇવિંગ અનુભવનો સંકેત આપે છે. પછી તમે જોશો કે સ્ટીયરિંગ કેટલું હલકું છે અને સ્ટોપ-ગો ટ્રાફિકમાં તેને ચલાવવું કેટલું સરળ છે. સ્કોર્પિયો એન એક મોટી SUV છે પરંતુ વ્હીલ પાછળથી એવું લાગતું નથી. તમે કેટલી ઉંચી બેસો છો અને યોગ્ય SUV જેવી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પણ તમને મળે છે.

ઓછી સ્પીડ પર, રાઈડ એ એક સરપ્રાઈઝ છે જેમાં ઘમાં બધાં જમ્પ નથી અને ઉત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એટલે કે વરસાદથી અસરગ્રસ્ત રસ્તાઓનો સામનો કરવો એ કોઈ સમસ્યા નથી. 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટોર્ક કન્વર્ટર ઓછી ઝડપે પણ સરળ છે અને પ્રતિભાવ આપવા માટે તાકીદનું છે. પુણેમાંથી બહાર નીકળીને અને હાઇવે પર પ્રવેશતા, અમને આ એન્જિનની ક્ષમતાને સંપૂર્ણ રીતે ચકાસવાની તક મળી. સ્કોર્પિયો N સરળતાથી અને હાઈ સ્પીડ સ્ટેબિલિટ સાથે ટ્રિપલ ડિજિટની ઝડપે ઉપર જાય છે

સ્કોર્પિયો N ને હવે એકદમ નવું સસ્પેન્શન મળે છે અને તે હાઇ સ્પીડ ડાયનેમિક્સમાં દર્શાવે છે. તે નર્વસ નથી અથવા સારી રીતે નિયંત્રિત હેન્ડલિંગ કામગીરી સાથે ટોર્ક સ્ટીયર ધરાવે છે. ઓછી સ્પીડની રાઈડ થોડી તીક્ષ્ણ હોય છે પરંતુ સ્પીડ વધે તેમ સરસ રીતે સ્મૂથ થઈ જાય છે.

કિંમતો રૂ. 12 લાખથી ઓછી શરૂ થાય છે જ્યારે ટોપ-એન્ડ ડીઝલ મેન્યુઅલ માટે રૂ. 20 લાખથી નીચે છે જ્યારે 4X4/ઓટોમેટિક કિંમતો હજુ બહાર આવી નથી. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે સ્કોર્પિયો N યોગ્ય પ્રીમિયમ SUV તરીકે આ બ્રાન્ડ નેમને સંપૂર્ણ રીતે નવી દિશામાં લઈ જાય છે. તેમાં સારા સાધનોના લિસ્ટ સાથે સારી રીતે બનાવેલું ઇન્ટિરિયર છે જ્યારે નવી ડાયનેમિક્સ સાથે રિફાઇન્ડ ડીઝલ તેને સંપૂર્ણ પેકેજ બનાવે છે. તે વધુ મજબૂત પણ છે અને યોગ્ય ઓફ-રોડર પણ છે. આ કિંમતે તમે આ બધું બીજે ક્યાંય મેળવી શકતા નથી.

અમને શું ગમે છે- દેખાવ, ઇન્ટીરિયર, પ્રદર્શન, રસ્તાની બહારની ક્ષમતા, મૂલ્ય

અમને જે ગમતું નથી- તેમાં કેટલીક સુવિધાઓનો અભાવ છે, 3જી પંક્તિની બુટ સ્પેસ