Review: 2022 ટોયોટા અર્બન ક્રૂઝર Hyryder માં શું છે ખાસ ? ખરીદતાં પહેલા વાંચો આ રિવ્યૂ

હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન કેમરી હાઇબ્રિડ અથવા તો વેલફાયર જેવી જ છે જ્યારે હાઇરાઇડરના કિસ્સામાં તે 1.5l 92 bhp પેટ્રોલ છે જે 79 bhp ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કામ કરે છે.

Toyota Urban Cruiser Hyryder

2022 Toyota Urban Cruiser Hyryder  જ્યારે ઇવી ખરેખર ભવિષ્ય છે, ત્યારે તેમની વ્યવહારિકતા વિશેની ચર્ચા હંમેશા ચાર્જિંગ સ્ટેશનની ઍક્સેસ, પાવર વપરાશ અને વધુ જેવા  પડકારો સહિત આપણા જેવા દેશ માટે તે યોગ્ય હોવા અંગે પ્રશ્નમાં રહે છે.

આ બધા વચ્ચે, ઇંધણના ભાવ પેકેટ પર પણ અસર કરે છે. તેથી, હાલનો ઉકેલ હાઇબ્રિડ છે અને ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર હાઇડરની કાર્યક્ષમતાના આંકડા કરતાં તેના કરતાં વધુ સારો કોઈ સંકેત નથી. 27.9 kmpl પર, તે હેચબેક કરતાં પણ વધુ કાર્યક્ષમ છે અને વાસ્તવિક દુનિયામાં પણ, તમને લગભગ 21/23 kmpl મળશે.

તે સરળતાથી Hyryder ની સૌથી આકર્ષક હાઇલાઇટ છે અને તે એક પાસું છે જે લોકોને શોરૂમ તરફ લઈ જશે. અત્યાર સુધી હાઇબ્રિડ વર્ઝનને ખરેખર સૌથી વધુ રસ પણ મળ્યો છે.

હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન કેમરી હાઇબ્રિડ અથવા તો વેલફાયર જેવી જ છે જ્યારે હાઇરાઇડરના કિસ્સામાં તે 1.5l 92 bhp પેટ્રોલ છે જે 79 bhp ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કામ કરે છે. કુલ પાવર આઉટપુટ 115bhp છે પરંતુ પછી તમે કારને ઇવ મોડમાં અને ચાર્જના આધારે કુલ સાયલન્સમાં કોસ્ટમાં ચલાવી શકો છો.

હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સ્મૂથ કામ કરે છે અને એન્જિન ક્યારે શરૂ થાય છે તેની તમને ભાગ્યે જ ખબર પડે છે. EV મોડ પણ ઝડપ પર નિર્ભર નથી અને સ્થિર થ્રોટલ પર ક્રૂઝિંગ કરતી વખતે પણ તે ઊંચી ઝડપે આવી શકે છે. ઇકો સહિત વિવિધ ડ્રાઇવ મોડ્સ છે જ્યાં તમે ઇવી સૌથી વધુ આવતા જુઓ છો. અગાઉ કહ્યું તેમ ઝડપી ડ્રાઇવિંગ/શહેરના ટ્રાફિક સાથે પણ કાર્યક્ષમતા 21/22 kmpl છે અને તમે વધુ મેળવી શકો છો.

અન્ય નિર્ણાયક પરિબળ એ પ્યોરિફિકેશન છે અને તમે કોઈ અવાજ વિના ઓછી ઝડપે ફરવા જઈ શકો છો અને NVH સ્તરો પણ જબરદસ્ત છે. જ્યારે તમે સખત દબાણ કરો છો ત્યારે એન્જિન થોડું અવાજ કરે છે પરંતુ જ્યારે તે ખરેખર સખત રીતે ચલાવે છે અને આ કાર ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર વધુ સાથે તેને સરળ બનાવવા માટે શ્રેષ્ઠ કાર્ય કરે છે. 

એક્સિલિરેશન યોગ્ય છે પરંતુ અહીં હાઇલાઇટ નથી કારણ કે તે વધુ શુદ્ધ ક્રુઝર છે અને તે પણ સારું છે. સ્ટીયરીંગ હલકું છે પરંતુ સીધુ છે અને તે ઊંચી ઝડપે સ્થિર લાગે છે. આગળ જે પ્રભાવશાળી છે તે રાઈડની ગુણવત્તા છે કારણ કે તે ખરાબ રસ્તાઓને નોંધપાત્ર સરળતા સાથે નિકાલ કરે છે અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ તે જે દેખાય છે તેના કરતા વધુ છે. તે લગભગ 210mm છે અને Hyryder હાઇબ્રિડ નીચી ચિન હોવા છતાં ઑફરોડિંગના યોગ્ય બીટ માટે પૂરતી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે.

હાઇબ્રિડને સ્ટાન્ડર્ડ 1.5 જેવી AWD સિસ્ટમ મળતી નથી પરંતુ તે આ વર્ગમાં ફેમિલી SUV માટે પૂરતી સ્થિર અને સક્ષમ છે. ઇન્ટિરિયર એ પણ એક બીજું ક્ષેત્ર છે જ્યાં ટોયોટાએ તેની મોંઘી કાર કરતાં પણ વધુ ફીચર્સ પેક કર્યા છે! ડ્યુઅલ ટોન ડૅશ અને સોફ્ટ ટચ ઇન્સર્ટ એક સરસ ટચ છે અને એ જ રીતે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરની સાથે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ડિઝાઇન પણ છે.

ડિજીટલ ડિસ્પ્લે નવું છે અને Hyryder માટે વિશિષ્ટ છે અને તે ઘણી બધી માહિતી મેળવે છે. કેન્દ્રમાં 9 ઇંચની સ્ક્રીન પણ છે અને તે નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ધરાવે છે જે નવા ગ્લાન્ઝા પર પણ જોવા મળે છે. બહુવિધ ખૂણાઓ સાથેનો 360 ડિગ્રી કેમેરા, પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ, વેન્ટિલેટેડ કૂલ્ડ સીટ્સ, કનેક્ટેડ કાર ટેક, ડ્યુઅલ પેન ઓપનિંગ સાથે વિશાળ પેનોરેમિક સનરૂફ, ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને વધુ સુવિધાઓની સૂચિનો સરવાળો. જો કે, હેડ્સ અપ ડિસ્પ્લે એ બીજો સેગમેન્ટ છે જે ગ્લેન્ઝામાંથી પણ જોવા મળે છે. તમે દૃશ્ય અથવા માહિતીને પણ સમાયોજિત કરી શકો છો અને તે બધા ડ્રાઇવરોને અનુકૂળ બનાવે છે.

આગળની બેઠકો અનુકૂળ છે જ્યારે પાછળની બેઠકો બે મુસાફરો માટે પૂરતી સારી છે જ્યારે અંદરની પહોળાઈના અભાવને કારણે ત્રણ સ્ક્વિઝ હશે. બેકરેસ્ટ રિક્લાઇન સાથે સીટ પોતે પાછળના ભાગમાં આરામદાયક છે પરંતુ પાછળના મુસાફરો માટે હેડરૂમ ચુસ્ત છે.

એકંદરે, અર્બન ક્રુઝર હાઇરાઇડર કદાચ આ વર્ગના વર્તમાન ટોચના વિક્રેતાઓ માટે સૌથી મજબૂત હરીફ છે જે અગાઉ ઉપલબ્ધ નહોતું અને ઇંધણની વધતી કિંમતો સાથે તે વધુ સ્પષ્ટ છે. હાઇબ્રિડ તેની શાંત ડ્રાઇવિંગ રીતભાત, ઉત્કૃષ્ટ કાર્યક્ષમતા અને રાઇડ ક્વોલિટી સાથે છે. તે ડ્યુઅલ LED DRLs અને પ્રોજેક્ટર હેડલેમ્પ્સ સાથે તીવ્ર સ્ટાઇલવાળા 17-ઇંચ વ્હીલ્સ સાથે પણ વિશિષ્ટ લાગે છે જ્યારે અહીં પુષ્કળ યોગ્ય SUV ડિઝાઇન સંકેતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે.

ટૂંકમાં કહીએ તો, અર્બન ક્રુઝર હાઇરીડર હાઇબ્રિડમાં આ સ્પર્ધાત્મક કોમ્પેક્ટ એસયુવી સ્પેસમાં અગ્રણી ખેલાડી બનવાની તમામ ક્ષમતાઓ છે.

અમને શું ગમે છે- હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન, કાર્યક્ષમતા, સુવિધાઓ, રાઇડ ગુણવત્તા, શુદ્ધિકરણ, દેખાવ

અમને શું નથી ગમતું - પાછળની સીટ હેડરૂમ મર્યાદિત છે, એન્જિન કામગીરી કરતાં કાર્યક્ષમતા માટે ટ્યુન કરેલું છે.