Maruti Alto K10: નવી મારુતિ અલ્ટો કે 10માં અમે નોંધી આ 10 બાબત

Maruti Alto K10: અગાઉની અલ્ટો કે10ની સરખામણીમાં હાઇ સ્પીડ સ્ટેબિલિટીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તે હજુ પણ સિટી કાર છે

મારુતિ અલ્ટો કે 10

Maruti Alto K10:  મારુતિ તેની નાની કારથી ખૂબ જ સફળ રહી છે અને તે હેચબેક્સથી એસયુવી તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી નથી, તે હકીકતને વધુ મજબૂત બનાવવા માટે કાર-ઉત્પાદક નવી અલ્ટો કે 10 લાવી છે. આ નાની કારના આ નવા પુનરાવર્તનને ચલાવવાથી આપણે અહીં 10 વસ્તુઓ શીખી છે.

1. નવા હાર્ટેક્ટ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત, અલ્ટો કે 10 હવે અગાઉના મોડેલ કરતા લાંબી અને ઊંચી છે અને મારુતિ પાસે તેની નાની કાર માટે જે નવી ડિઝાઇન લેંગ્વેજ છે તેની સાથે સુસંગત રીતે ઓછામાં ઓછું પ્રીમિયમ લાગે છે. એક્સેસરીઝ તેને વધુ સ્પોર્ટિયર વલણ રાખવા માટે સક્ષમ કરે છે.

2.એક મોટું આશ્ચર્ય એ છે કે અંદરની જગ્યા લાંબી વ્હીલબેઝને કારણે, નવી અલ્ટો કે 10 વધુ જગ્યા ધરાવે છે અને તેના ચિત્રો જે સૂચવે છે તેના કરતા ઘણું વધારે છે. તેણે કહ્યું કે તે ચાર સીટર તરીકે બાકી છે પરંતુ લેગરૂમ આશ્ચર્યજનક રીતે સારો છે. બૂટ સ્પેસ ૨૧૪ લિટર છે પરંતુ ફરીથી તે એટલું ખરાબ નથી કે તમે હોશિયારીથી વપરાયેલી બૂટ સ્પેસ સાથે વિચારો છો.

3.ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇન એક મોટું પગલું છે અને તે દેખીતી રીતે જ કોસ્ટ કટિંગના કેટલાક સંકેતો દર્શાવે છે, પરંતુ તમામ ડિજિટલ ડેશ અને ટચસ્ક્રીન તેને અગાઉની કેબિન કરતા વધુ આધુનિક બનાવે છે.

4.નવી મારુતિ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અહીં પોતાનો માર્ગ બનાવે છે અને તેમાં સ્માર્ટફોન કનેક્ટિવિટી, સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ્સ અને મૂળભૂત સલામતી ઉપકરણો જેવા ફીચર્સ છે. પરંતુ તેમાં કોઈ રીઅર પાવર વિન્ડો નથી અને પાછળનો વોશ/વાઇપ ફીચર પણ નથી.

5.ડ્યુઅલજેટ 0 પેટ્રોલ એસ-પ્રેસોની જેમ જ 66 બીએચપી અને 89 એનએમ સાથે છે. માત્ર 740 કિગ્રામાં, K10 ઝડપી છે અને તેનાથી પણ વધુ મેન્યુઅલમાં છે. મેન્યુઅલ લાઇટ ક્લચ સાથે પણ ચપળ છે

6.એએમટી વર્ઝન પર નજર કરીએ તો અગાઉના એએમટી કરતાં ખૂબ જ સુધારવામાં આવ્યું છે અને મૂળભૂત રીતે ખૂબ જ ઓછા આંચકાઓ અને ક્રીપ ફંક્શન સાથે ઓછી ઝડપે ઓટોમેટિકની જેમ ડ્રાઇવ્સ પણ છે. પાળી વચ્ચે પણ સ્પેસ ઓછો કરવામાં આવ્યો છે. અમે એએમટી સંસ્કરણ માટે હોવા છતાં હિલ હોલ્ડ ફંક્શનને ચૂકી ગયા છીએ.

7.એનવીએચનું સ્તર કારના કરતા વધુ સારું હોઈ શકે, પરંતુ લાઇટ સ્ટીયરિંગ શહેરમાં વાહન ચલાવવું ખૂબ જ સરળ બનાવે છે. સવારી એકંદરે તેના વર્ગ માટે યોગ્ય છે, ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે પરંતુ મોટા ખાડાઓથી સાવચેત રહેવાની જરૂર છે.

8.અગાઉની અલ્ટો કે10ની સરખામણીમાં હાઇ સ્પીડ સ્ટેબિલિટીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તે હજુ પણ સિટી કાર છે અને તેને 100 કિમી/કલાકની નીચેની ઝડપે શ્રેષ્ઠ રીતે રાખવામાં આવી છે.

9.માઇલેજ ઓછામાં ઓછા 20 કેએમપીએલ પ્લસ સાથે જબરદસ્ત છે, જે બંને વર્ઝન માટે અપેક્ષિત છે, જેમાં એએમટી મેન્યુઅલ કરતા વધુ કાર્યક્ષમ છે.

10.એએમટીમાં ટોપ-એન્ડ એએમટી સાથેના મેન્યુઅલ પર 50,000 રૂપિયાનું પ્રીમિયમ છે અને મેન્યુઅલમાં રૂ. 3 લાખ અને રૂ. 5.8 લાખની કિંમત છે તેથી અમને લાગે છે કે ટોપ-એન્ડ એએમટી થોડી મોંઘી છે કારણ કે તેમાં કેટલીક સુવિધાઓનો અભાવ છે જે સેલેરિયો અથવા એસ-પ્રેસો પાસે 5 લાખ રૂપિયામાં નીચું સ્પેક વેરિઅન્ટ છે તે ખરેખર વધુ સારી કિંમત છે અને પ્રથમ કાર ખરીદી તરીકે કામ કરે છે.